每经记者 孙桐桐 每经编辑 孙磊
悬在赵勇（化名）心里的石头终于落了地。
“终于在今天上午前都开好了发票，要不然这批车就变成了一堆废铁，损失不堪设想。”6月25日，杭州某重卡品牌经销商赵勇告诉《每日经济新闻(博客,微博)》记者，赶在国五重卡上牌的最后时间节点，他将自己店里的十几辆库存车“买断”后，如释重负。
实际上，在即将迎来国六排放标准的重卡行业，赵勇的做法不是个例。记者采访了多个重卡品牌经销商及4S店销售人员，他们都将6月25日称之为“大限”。
“虽然政策规定国五重卡要在7月1日之前开票才能上牌，但是真要拖到6月30日开票就来不及了。因为开票后才能将车辆合格证领出来，再把车辆环保信息上传到工信部进行公示，这中间需要几天时间，如果在7月1日之前环保清单公示不出来，就无法上牌了。”赵勇说。
“抢购”国五库存车型
根据生态环境部、工业和信息化部、海关总署等三部门联合发布的公告，自今年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车，进口重型柴油车应符合国六排放标准。
据记者了解，目前全行业国五重卡的库存大约有25万辆，经销商承压较大。为了减少损失，重卡经销商几乎都采取了抢先开票的做法，后续再进行处理。
“与乘用车不同，商用车属于生产资料，有囤货的历史传统，而且囤货行为往往不是被动的，并不是厂商逼着经销商，而是经销商主动去囤货。因为从历史经验来看，每一个排放标准的转型或者切换，都会对老的排放标准（车型）产生重大的销售利好，而对新的排放标准车型，市场在前期有较大的观望情绪。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平在接受记者采访时表示。
受国六标准切换影响，国五重卡销量出现走强态势，今年前5个月重卡市场销量增长快速。据中国汽车工业协会数据，1~5月，重型货车累计销售88.7万辆，同比增长37.6%。
“整个6月我们都在清库存，有较大优惠，自己店里的库存清完后，还帮其他经销商卖车。现在要想买国五的重卡货车，只能去东北那边的店里碰碰运气，东北区域可能还有少量的国五车。”河南一家东风商用车4S店销售人员告诉记者，“国六标准的车辆要比国五标准车辆贵3万元，对油品要求更高，增加了用车成本。”因此，在标准切换之前，市场就开始“抢购”国五车型了。
“国五的J系列车型现在优惠1.8万元，还有两年免息贷款，我们店仅有4辆了，想买的话要抓紧。”一汽解放4S店销售人员告诉记者，同样，国五车型目前都已开好发票，需要等待半年以上才能办理过户手续。
多地延迟国五车型上牌
“从今年年初开始，市面上已经有国六重卡车型销售，但是到目前为止，国六的车型在市场上的受欢迎程度不高，用户订单比较少，这就导致厂家意识到国五车辆受市场欢迎，从1月份开始，企业都在全力以赴，快马加鞭地生产国五车辆为库存做准备。”钟渭平告诉记者，新排放标准的车型在一定阶段想要达成较好的销量将面临很多挑战。
“由于国六车型的不确定因素比较多，例如故障率、油品供应问题，以及其他成本上涨的问题，都会使用户在购买国六车型时产生观望情绪，而作为生产资料的商用车，市场需求又是相对刚性的，因此，国五车型还是比较好的选择。”钟渭平说。
不过，随着国五库存被逐步消化，“僧多粥少”的现象或将出现，国五车型不但优惠减少，甚至还有小幅涨价的可能。
“有很多人在国六车型没上市之前，会想买辆国六的车，但是等国六车型真正上市后，他们看到后处理系统变得复杂，价格一下贵了3万多元，立马回头来找国五的车，但是国五车越来越少，不但不会再降价，反而会有小的反弹，出现涨价。”赵勇表示。
值得注意的是，随着国六标准全面推行日益临近，国五车辆库存高、经销商承压成为行业关注热点。同时，天津、山东、上海、湖北、浙江等14个省市相继出台政策，根据本地区实际情况，设置了国五车型上牌过渡期，对7月1日前已经开票的国五柴油车上牌时间适当延期，最长可延迟6个月。
有分析认为，多地出台政策延迟国五车型上牌时间，可以一定程度上减轻目前的库存压力，缓解资金紧张等问题。
国六倒逼重卡行业转型
据了解，部分地区因为上牌压力，再加上货运市场不景气，导致一些小的经销商经营困难，出现退市现象。还有一些小的汽贸公司，没有雄厚的资金以及厂家的支持，在此次风波中也是风雨飘摇。
有业内人士认为，这次国五清库存，对行业来说是一次洗牌，缺少资金、实力和抗风险能力的经销商企业或将面临淘汰。
对于商用车企业来说，国六标准的实施也将是一次洗礼，同时也倒逼行业转型升级。
“国六排放标准的实施，对整个商用车行业会带来很大的影响。其中，对核心动力总成、后处理系统等没有保障能力的企业，它的成本一定是居高不下，竞争力一定会比较低，而有核心实力的整车厂，在国六标准切换过程中，就能充分发挥整车研发能力，优化排放能力，有利于在后续市场竞争中优先胜出。”钟渭平表示。
在钟渭平看来，国六标准有一项非常重要的要求，就是对车辆排放系统进行全面上网，通过OBD（车载自动诊断系统）的数据，能够准确捕捉到各个企业在各种路况下真正的油耗水平、运行公里数，以及故障率，从而有效监管，而不再像从前一样，各家企业自说自话。
“切换国六标准的过程中，产品质量越好，准备得早的企业，将具备先发优势。由于油车使用成本增加，客观上会促使天然气产品需求增长。同时，各厂家联合发动机厂开展技术升级和创新，例如发动机热效率提升、燃油适应性优化、电动车产品加速推广等，客观上拉动了商用车技术进步和提升。”东风柳汽商用车相关负责人向记者表示。
